1.Общее устройство и принцип действия рабочей тормозной системы. 2.Схемы трансмиссий. 3. Проверка состояния и регулировка контактов прерывателя-распределителя.

Билет №6

1. Общее устройство и принцип действия рабочей тормозной системы:
   • Назначение: Обеспечивает замедление и остановку автомобиля во время движения.
   • Устройство: Состоит из привода (педаль, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, трубопроводы), исполнительных механизмов (тормозные механизмы колес - дисковые или барабанные).
   • Принцип действия: При нажатии на педаль тормоза, через вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, создается давление в тормозной жидкости. Это давление передается по трубопроводам к тормозным механизмам колес, где поршни прижимают колодки к дискам или барабанам, создавая тормозное усилие.
2. Схемы трансмиссий:
   • Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. Основные схемы:
     • Заднеприводная: Двигатель продольно, привод на задние колеса (традиционная схема).
     • Передний привод: Двигатель поперечно, привод на передние колеса (часто объединен с КПП в единый блок - "трансмиссию").
     • Полный привод: Крутящий момент передается на все четыре колеса (может быть постоянным или подключаемым).
3. Проверка состояния и регулировка контактов прерывателя-распределителя:
   • Назначение прерывателя-распределителя: Прерывает цепь низкого напряжения катушки зажигания, создавая высоковольтный импульс, и распределяет этот импульс по цилиндрам в нужной последовательности.
   • Проверка состояния:
     • Визуальный осмотр: Оценить состояние контактов (нагар, подгорание, эрозия), износ изоляторов.
     • Зазор между контактами: Проверяется щупом. Слишком большой или маленький зазор нарушает работу системы зажигания.
   • Регулировка:
     • Зазора: Осуществляется путем вращения подвижной пластины, на которой установлены контакты, или изменением положения подвижного контакта.
     • Угла замкнутого состояния (УЗС): Важный параметр, определяющий время, в течение которого контакты замкнуты. Регулируется аналогично зазору.
     • Момента зажигания: Осуществляется поворотом корпуса распределителя.
   • Примечание: В современных автомобилях с электронным зажиганием прерыватель-распределитель отсутствует.