При помощи карты 1 (см. Приложение) нанесите железные дороги, построенные в этот период в Россию, на контурную карту. Какое экономическое значение имело их строительство?

Отметьте сплошными линиями главные коридоры:

1. Санкт-Петербург — Москва — Смоленск — Брест — Варшава (выход к
   Европе).




2. Москва — Нижний Новгород.




3. Москва — Курск — Харьков — Донбасс — Ростов-на-Дону —
   Новороссийск/Таганрог/Мариуполь; ответвления на Киев и Одессу
   (Балта—Одесса).




4. Москва — Казань — Уфа — Челябинск; Самара — Златоуст — Челябинск
   (выход на Урал).




5. Транссибирская магистраль (с 1891): Челябинск — Омск —
   Новониколаевск (Новосибирск) — Красноярск — Иркутск — Хабаровск —
   Владивосток; Уssурийская линия Владивосток — Хабаровск.




6. Прибалтика и центр: Рига — Двинск (Даугавпилс) — Смоленск; Либауа
   (Лиепая) — Ромны.




7. Кавказ: Поти — Тифлис (Тбилиси) — Баку; Владикавказская ж/д
   (Ростов — Владикавказ).

Этого набора достаточно, чтобы показать «скелет» сети эпохи
Александра II–III.

Экономическое значение строительства: Железные дороги связали регионы
в единый рынок: резко подешевели и ускорились перевозки зерна, угля,
нефти и металла, что дало мощный толчок тяжёлой промышленности (Донбасс,
Баку, Урал) и портам Чёрного и Балтийского морей. Сеть обеспечила
экспорт (хлеб, нефть, металл), приток инвестиций и рост городов,
запустила массовую миграцию рабочей силы и освоение Сибири (Транссиб).
Государство укрепило финансы и оборону благодаря быстрой переброске
войск и снабжения. В итоге железные дороги стали главным драйвером
индустриализации России конца XIX века.